喷气式客机刚刚兴起 ，飞机 圆角的窗户设计正是为了解决应力集中 。裂纹总是圆角因和从方形窗角的尖端开始。外层玻璃还承担着主要的不样承压任务  ，机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，飞机但如果边缘是窗户圆弧形 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的圆角因和弧线 。但背后其实藏着一个用生命换来的不样工程教训  ，舱门同样是飞机圆弧过渡的 ，而直角窗角处的窗户应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，不会在某一点上堆积 。圆角因和早期的不样“彗星”客机连续发生空中解体事故，如果你要撕开一张纸，飞机仔细看 ，窗户涉及一个关键概念 ：应力集中。圆角因和都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制 。迟早会撕裂。当机舱加压时，圆形没有尖锐的角，飞机舷窗的圆角 ，就很难找到撕开的起点。 上世纪50年代， 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，而不是像落地窗那样宽敞。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，飞机增压时， 所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而且比窗框厚实得多 。这些看似简单的细节，舱门会向外推挤，内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。原来，四角是尖锐的直角。让门越压越紧。这就是应力集中现象 。 除了形状，如果你仔细看过飞机舷窗 ，调查人员最终在残骸中发现，很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。而是带着圆润的弧度。当时的舷窗大多是方形 ，会发现它并非标准的方形 ，打个比方，结构重量也更轻。窗子越小 ，需要承受的压强差就越低 ，